अमेरिकी विमान निर्माता बोइंग के एक प्रमुख पुर्जे की आपूर्ति को लेकर सप्लायर कंपनी Vaero के साथ हुए विवाद ने उसके 777 फ्रेटर विमान का उत्पादन लगभग दो महीने से रोक रखा है। इस विवाद का असर 767 विमान कार्यक्रम पर भी पड़ा है, जिसमें मालवाहक विमान और अमेरिकी वायुसेना के KC-46 हवाई ईंधन भरने वाले टैंकर शामिल हैं। रॉयटर्स की 23 अक्टूबर 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, दोनों कंपनियों के बीच सितंबर के अंत में समझौता हो गया था, लेकिन 777 फ्रेटर का उत्पादन रिपोर्ट लिखे जाने तक दोबारा शुरू नहीं हुआ था।
विवाद किस पुर्जे को लेकर है?
बोइंग ने अगस्त में अदालत में शिकायत दर्ज कर आरोप लगाया था कि फ्लोरिडा स्थित Vaero ने विंग असेंबली में इस्तेमाल होने वाली एक महत्वपूर्ण वस्तु—ट्रेलिंग-एज रिब किट—की आपूर्ति रोक दी थी। बोइंग के अनुसार, इस पुर्जे का इस्तेमाल मौजूदा 777 फ्रेटर और 767 विमानों के पंखों के निर्माण में होता है और उस समय Vaero इसका एकमात्र सप्लायर था। आपूर्ति रुकने से वॉशिंगटन राज्य के एवरेट स्थित उत्पादन संयंत्र में काम प्रभावित हुआ।
अदालती शिकायत में बोइंग ने अनुमान लगाया था कि इस व्यवधान से कंपनी को प्रतिदिन 65 लाख डॉलर तक का नुकसान हो सकता है। यह आंकड़ा बोइंग की शिकायत में दिया गया अनुमान है; इसे कंपनी के सत्यापित वास्तविक दैनिक नुकसान के रूप में नहीं समझना चाहिए।
समझौते के बाद भी उत्पादन क्यों नहीं लौटा?
रिपोर्ट में बोइंग के तीन कर्मचारियों के हवाले से कहा गया कि सितंबर के अंत में विवाद सुलझने के बावजूद 777 फ्रेटर का उत्पादन फिर शुरू नहीं हुआ था। कर्मचारियों ने सार्वजनिक रूप से बोलने की अनुमति न होने के कारण नाम प्रकाशित न करने का अनुरोध किया। 767 कार्यक्रम के लिए कुछ पुर्जों की आपूर्ति समझौते के बाद शुरू हुई, लेकिन उत्पादन पर असर पूरी तरह समाप्त होने की पुष्टि नहीं हुई थी।
पुर्जों की कमी के कारण बोइंग को अंतिम असेंबली लाइन से दो ऐसे 777 फ्रेटर हटाने पड़े, जिनका निर्माण आंशिक रूप से पूरा हो चुका था। विमानन सलाहकार कंपनी IBA के आंकड़ों के आधार पर रॉयटर्स ने इनमें से एक विमान को FedEx के लिए निर्धारित बताया। FedEx ने इस बारे में टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
बोइंग पुर्जे का उत्पादन खुद करने की तैयारी में
रिपोर्ट के मुताबिक, बोइंग ट्रेलिंग-एज रिब किट का निर्माण अपने संयंत्रों में करने की दिशा में काम कर रहा है। इसका उद्देश्य किसी एक सप्लायर पर निर्भरता कम करना और भविष्य में आपूर्ति बाधित होने के जोखिम को घटाना है। हालांकि, उत्पादन को कंपनी के भीतर स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक उपकरण, गुणवत्ता प्रक्रिया, उत्पादन क्षमता और समयसीमा को लेकर विस्तृत जानकारी सार्वजनिक नहीं की गई है।
यह घटना विमान निर्माण उद्योग की सप्लाई चेन में एकल-स्रोत निर्भरता का जोखिम दिखाती है। विमान में इस्तेमाल होने वाला एक अपेक्षाकृत छोटा लेकिन जरूरी पुर्जा उपलब्ध न हो तो अंतिम असेंबली और डिलीवरी कार्यक्रम पर व्यापक असर पड़ सकता है।
777X कार्यक्रम पर असर नहीं
रिपोर्ट के अनुसार, बोइंग का अगली पीढ़ी का 777X कार्यक्रम इस विशिष्ट विवाद से प्रभावित नहीं हुआ है, क्योंकि उसमें कंपोजिट विंग का उपयोग होता है। विवाद वाला रिब किट मौजूदा 777 फ्रेटर और 767 के विंग निर्माण से जुड़ा है। इस अंतर के कारण सभी 777 मॉडल पर समान प्रभाव मानना सही नहीं होगा।
डिलीवरी और कार्गो उद्योग के लिए क्या मायने हैं?
बोइंग के कंपनी आंकड़ों के अनुसार, 2026 में अब तक 21 777 फ्रेटर वितरित किए जा चुके थे। रिपोर्ट में कर्मचारियों के हवाले से कहा गया कि कुछ अन्य विमानों के पंख विवाद से पहले तैयार हो चुके थे और वे साल के अंत तक डिलीवर किए जा सकते हैं। हालांकि, उत्पादन दोबारा शुरू होने और डिलीवरी समय-सारिणी के बारे में निश्चित निष्कर्ष निकालने के लिए आगे की पुष्टि जरूरी है।
777 फ्रेटर लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में माल ढोने के लिए इस्तेमाल किया जाता है। ऐसे विमानों की डिलीवरी में देरी एयरलाइंस और लॉजिस्टिक्स कंपनियों की बेड़े संबंधी योजनाओं को प्रभावित कर सकती है, खासकर तब जब पुराने विमानों को बदलने या कार्गो क्षमता बढ़ाने की योजना बनाई गई हो। वास्तविक प्रभाव ग्राहकों की डिलीवरी तारीखों और उपलब्ध वैकल्पिक क्षमता पर निर्भर करेगा।
बोइंग और Vaero की प्रतिक्रिया
रॉयटर्स के अनुसार, बोइंग ने रिपोर्ट के लिए टिप्पणी करने से इनकार किया और Vaero ने सवालों का जवाब नहीं दिया। दोनों कंपनियों के बीच समझौते के बावजूद उत्पादन बहाल होने की स्थिति स्पष्ट नहीं थी। इसलिए फिलहाल इस विवाद का मुख्य प्रभाव उत्पादन में देरी, 767 कार्यक्रम में व्यवधान और सप्लाई चेन में एकल-स्रोत निर्भरता के जोखिम के रूप में सामने आया है।
आगे की स्थिति इस बात पर निर्भर करेगी कि आवश्यक पुर्जों की आपूर्ति कितनी तेजी से सामान्य होती है, बोइंग अपने स्तर पर निर्माण कब शुरू कर पाता है और प्रभावित विमानों की असेंबली तथा डिलीवरी को कितनी जल्दी पटरी पर लाया जा सकता है।
